tile ca cuoc bong da

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 22/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về tile ca cuoc bong da

keo bong da seagame

Luo Linsheng

(Cục Điện khí hóa Xây dựng Đường sắt Trung Quốc Chi nhánh Công ty Phương Nam Catenary, Hồ Bắc Vũ Hán 430.000)

Tóm tắt: Với sự phát triển mạnh mẽ của bốn phương ngang và bốn phương dọc của đất nước, các phương pháp lắp đặt thêm dây dẫn của dây xích là vô tận. Kết hợp các điều kiện địa lý, các yếu tố môi trường và thiết kế mặt tiền nhà ga, các phương pháp thi công hiệu quả khác nhau đã được đề xuất. Kết hợp ga xe lửa Trịnh Tây, tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải, điều kiện địa lý của tuyến đường sắt cao tốc Nam Kinh-Hàng Châu và thiết kế mặt trước nhà ga, một phương pháp xây dựng có lợi cho việc lắp dựng các dây dẫn bổ sung của đề xuất tuyến đường sắt cao tốc Nam Kinh-Hàng Châu.

Mạng Tạp chí Giáo dục http://www.jyqkw.com
Từ khóa: dây xích; dây bổ sung; phương pháp thi công

Thư viện Trung Quốc Số phân loại: TM922.5 Mã nhận dạng tài liệu: Adoi: 10.3969 / j. Issn. 1665-2272.2015.06.042

0 Giới thiệu

Hiện tại, các phương thức cung cấp điện cho đường sắt được điện khí hóa của Trung Quốc chủ yếu bao gồm cung cấp điện trực tiếp, cung cấp trực tiếp + cung cấp điện trở lại, cung cấp điện BT và cung cấp điện AT. Đường sắt điện từ 200 km / h trở xuống chủ yếu áp dụng cấp điện “cung cấp trực tiếp + cung cấp trở lại” Đường sắt điện khí hóa từ 200 km / h trở lên chủ yếu áp dụng phương thức cấp điện AT, đặc biệt là đường sắt điện khí hóa tốc độ cao, về cơ bản tất cả đều áp dụng phương thức cấp điện AT. Bất kể chế độ cấp nguồn "trực tiếp cấp + trở lại" hay chế độ cấp nguồn AT, việc lắp dựng và điều chỉnh các dây dẫn bổ sung là một trong những thành phần quan trọng. Chất lượng của việc lắp dựng và điều chỉnh các dây dẫn bổ sung liên quan trực tiếp đến kỹ thuật chất lượng, an toàn và ổn định của toàn bộ hệ thống tình dục.

Nội dung cốt lõi của việc lắp dựng và điều chỉnh bổ sung dây là điều chỉnh độ võng của dây, độ chính xác của độ võng liên quan trực tiếp đến độ an toàn và độ tin cậy của toàn bộ hệ thống, trong các điều kiện môi trường khác nhau thì độ võng là khác nhau. Làm thế nào để đảm bảo rằng khoảng cách an toàn của các dây bổ sung tới các thiết bị và công trình liên quan có thể được đáp ứng trong các điều kiện khác nhau, đặc biệt là trong một số điều kiện địa chất đặc biệt, chẳng hạn như lối vào đường hầm, cầu vượt, vỉa hè, v.v., nơi yêu cầu về khoảng cách an toàn nghiêm ngặt hơn. Các phương pháp xây dựng truyền thống chủ yếu bao gồm "phương pháp quan sát bằng mắt", "phương pháp đo que", "phương pháp đo khoảng cách laze", v.v. Mặc dù các phương pháp này có thể đáp ứng các yêu cầu trong điều kiện môi trường làm việc nhất định, khi yêu cầu về độ chính xác cao, hoặc trong Trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và các môi trường khác, các biện pháp thi công không thể đáp ứng được yêu cầu. "Phương pháp đo cột" cũng là một phương pháp thường được sử dụng, nhưng trên cầu cạn và trong đường hầm, không thể chọn cột làm điểm chuẩn, cực kỳ khó đo, độ chính xác khi thi công giảm đi rất nhiều. gây ra không đủ khoảng cách an toàn của dây xích. Để khắc phục các điều kiện địa chất và môi trường xây dựng khác nhau, nó có thể đảm bảo các yêu cầu về khoảng cách an toàn của các dây bổ sung đến các thiết bị và công trình liên quan. Kết hợp với tình hình xây dựng của Đường dây chuyên dụng chở khách Nam Kinh-Hàng Châu, một tập hợp các phương pháp xây dựng không chỉ có thể đáp ứng các môi trường xây dựng khác nhau mà còn đáp ứng khoảng cách an toàn của chúng, được tóm tắt - phương pháp đo lực căng kỹ thuật số.

1 Phân tích nguyên tắc quy trình

1.1 Nguyên tắc quy trình

Giả sử rằng trọng lượng của dây bổ sung được phân bố đều dọc theo nhịp qua mỗi điểm treo, dây bổ sung trở thành một phép tính cơ học dựa trên nguyên lý parabol và một mô hình toán học được thiết lập. Và cuối cùng dựa trên mô hình toán học này, đã hình thành một tập hợp hoàn chỉnh của phương pháp xây dựng điều chỉnh độ võng dây bổ sung.

1.2 Mô hình toán học

Dây dẫn bổ sung võng điểm tính toán h1

Giả định

(1) Hệ thống treo đường viền;

(2) Tải trọng trọng lượng của dây dẫn bổ sung được phân bố ở giữa mỗi nhịp và tải trọng phân bố đều dọc theo nhịp.

Theo giả thiết, dây bổ sung có thể tương đương với mô hình toán học sau:

Giả sử các điểm A và B là các điểm treo đầu mối và TA, TB, FA, FB lần lượt là thành phần nằm ngang và phản lực thẳng đứng của các điểm treo A và B;

Theo nguyên lý cân bằng lực: ∑Fx = 0, ∑Fy = 0, ta được:

         

Tại bất kỳ điểm O nào trên đầu mối, lấy AO làm vật phân tách và lấy thời điểm của điểm O: ∑MO = 0

nhưng:

Thay công thức 1 và công thức 2 vào công thức 3, sau đó:

Có thể thấy rằng đường bổ sung chùng xuống của điểm tính toán

Trong công thức, g: khối lượng của dây bổ sung (KN / m);

T: Độ căng chỉ bổ sung (KN).

Theo nguyên tắc độ võng lớn nhất của dây phụ trong nhịp, khi X = L / 2 thì độ võng của dây bổ sung là lớn nhất;

Từ phương trình 4, chúng ta có thể nhận được:

đó là:

Từ phương trình 6 có thể thấy rằng trong điều kiện nhiệt độ môi trường nhất định, độ căng dây bổ sung T tỷ lệ nghịch với độ võng của dây bổ sung fmax; và độ võng của dây bổ sung fmax có thể được xác định theo bảng độ võng của dây bổ sung được cung cấp bởi viện thiết kế để xác định các dây khác nhau ở nhiệt độ khác nhau Dưới sag. Do đó, có thể tính toán nghịch đảo độ căng dây T của bảng bổ sung dây võng để xác định lực căng của các dây khác nhau ở các nhiệt độ khác nhau, người ta dựa vào nguyên lý này để xác định bảng độ võng của dây để hướng dẫn thi công và sản xuất.

2 Công nghệ cài đặt và gỡ lỗi

2.1 Chuẩn bị xây dựng

(1) Kiểm tra chất lượng bề ngoài của vật liệu được sử dụng cho neo của các đường bổ sung.

(2) Kiểm tra xem thông số kỹ thuật và mô hình của ống chỉ, chiều dài của ống đệm, v.v. có phù hợp với phần neo đang được triển khai hay không.

2.2 Chuẩn bị cho ống vận chuyển và hỗ trợ thanh toán

(1) Lắp đặt cuộn dây và giá đỡ thanh toán trên ô tô bằng cần trục ô tô.

(2) Vận chuyển cuộn dây và giá đỡ thanh toán dây tương ứng đến địa điểm xây dựng (hoặc lắp đặt liên tiếp).

2.3 Lắp đặt cuộn dây và khung thanh toán

(1) Vận chuyển ô tô trả tiền đến một nhịp trước khi thả neo, và dừng lại ở vị trí cách trụ neo phía dưới khoảng 10 mét và đỡ giá thanh toán.

(2) Đặt ống chỉ theo cách thủ công vào giá thanh toán, đồng thời lắp trục thanh toán vào lỗ của ống chỉ, nâng bằng thủy lực giá đỡ thanh toán sau khi đưa nó qua và dừng nâng sau khi ống chỉ cách đáy xe 50 ~ 100mm.

(3) Cố định ống chỉ vào bốn cạnh của phương tiện vận chuyển bằng 4 sợi dây màu nâu, và cố định nó thật chắc chắn.

2.4 Dòng bổ sung để hiển thị

(1) Sau khi ống chỉ được cố định chắc chắn, bắt đầu rút dây bổ sung, khi dây bổ sung được thả ra khoảng 5 nhịp thì dừng lực kéo, dùng dây màu nâu móc ròng rọc vào khung vai, thuận tiện khi đổ nó vào yên xe) vị trí sau khi mở ra.

(2) Trong quá trình kéo đường dây bổ sung, liên hệ với nhân viên xem đường dây cuộn bất cứ lúc nào qua bộ đàm.

(3) Kéo dài dòng bổ sung đến điểm neo.

2.5 Nâng neo

(1) Tháo đầu nối quay và dây kéo.

(2) Lắp kẹp căng ở vị trí thích hợp và quay đầu lại.

(3) Sử dụng ròng rọc và dây thừng màu nâu để kéo kẹp căng lên phần trên của trụ để kết nối.

2.6 Thả neo

(1) Kéo dây bằng tay tại bảng dây để kéo một nhịp dây còn lại xuống chỗ neo bên dưới.

(2) Kết nối vật liệu neo, sau đó kết nối kẹp căng với dây.

(3) Sau khi kẹp căng được kết nối với dây, nhấc bằng tay xuống chân trụ neo dưới và bắt đầu thả neo.

2.7 Lắp đặt máy căng và đồng hồ đo lực căng kỹ thuật số

Kết nối một bên của bộ căng dây với dây, và nối bên kia với dây sắt và đồng hồ đo lực căng, sau đó kết nối một bên của pa lăng xích ngược với đồng hồ đo độ căng, và bên kia với trụ neo phía dưới để bắt đầu thắt chặt dây.

2.8 Quan sát giá trị lực căng

(1) Khi căng chỉ, một người chịu trách nhiệm siết chỉ, người kia chịu trách nhiệm quan sát chỉ số của đồng hồ đo độ căng Theo đồng hồ đo độ căng dây bổ sung, khi đồng hồ đo độ căng đạt 110% so với yêu cầu. , dừng việc thắt chặt chỉ.

(2) Tiếp tục quan sát các kết quả đọc Sau khi các kết quả đọc ổn định, lắp các kẹp căng ở vị trí thích hợp và kết nối các neo, và ghi lại các kết quả đọc được.

(3) Sau khi mối nối neo được cố định, dành ra 5 mét dây và cắt phần còn lại, đồng thời, đầu ren được cuộn và cố định tại thanh neo để phục vụ cho việc kết nối neo sau này (xem Bảng 1).

2.9 Cố định dòng bổ sung

Sau khi điều chỉnh độ chùng của dây, tiến hành lắp đặt dây xoắn trước tại mỗi điểm treo, việc lắp đặt dây xoắn trước cần đảm bảo yêu cầu thiết kế, sau khi dây xoắn trước được lắp vào kẹp dây và cố định nó với một cờ lê mô-men xoắn. ​​Các bu lông phải đáp ứng các yêu cầu thiết kế.

3. Kết luận

Tuyến hành khách Nam Kinh-Hàng Châu là lần đầu tiên ở Trung Quốc sử dụng phương pháp đo lực căng kỹ thuật số để điều chỉnh độ chính xác võng của các dây dẫn bổ sung. Công nghệ có đặc điểm là công nghệ mới, công nghệ mới, tiêu chuẩn kỹ thuật cao, độ chính xác cao và hiệu quả thi công cao. Sau khi kiểm tra tại chỗ phương tiện thanh tra mạng của Viện Khoa học Đường sắt Trung Quốc và phương tiện thanh tra toàn diện của Bộ Đường sắt, các phương tiện kỹ thuật khác nhau đều hoạt động tốt và không có tai nạn mạng nào xảy ra. Việc ứng dụng thành công công nghệ này đã được các đơn vị thi công, đơn vị nghiệm thu, đơn vị giám sát, đơn vị thiết kế khẳng định đầy đủ, cung cấp thông tin tham khảo cho việc xây dựng các tuyến đường sắt điện khí hóa tốc độ cao khác trong tương lai.

(Phụ trách biên tập phải là Yi)

Chúc các bạn đọc tin tile ca cuoc bong da vui vẻ!